Bloomberg — Accionistas de la compañía Stellantis NV aprobaron convertir a Carlos Tavares en el CEO mejor remunerado del sector automovilístico tradicional, al tiempo que el fabricante de Jeep emprende profundos recortes laborales y persigue difíciles objetivos de ahorro en su transición hacia los VE.
Los inversionistas emitieron este martes su voto favorable al paquete retributivo total de €36,5 millones (US$39 millones) en una votación que no era vinculante, desestimando las solicitudes de las firmas asesoras Glass Lewis, Proxinvest e Institutional Shareholder Services de que se votara en contra de dicho plan.
La retribución total de Tavares, que supone un incremento de cerca del 60% frente a la cifra del 2022, contempla un nuevo incentivo de €10 millones (US$10,6 millones) vinculado al cumplimiento de las metas de electrificación y software, justo en un contexto en el que la compañía está sometida a un creciente escrutinio en Italia y EE.UU. a causa de los constantes recortes de personal.
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Dos años atrás, los accionistas votaron en contra de su plan de retribución en una votación no vinculante después de la oposición de Francia; en el 2023 votaron en un 80% a favor.
Desde hace semanas, la empresa está envuelta en una polémica con el gobierno de la primera ministra Giorgia Meloni por unos planes de reducción de personal y traslado de la producción de VE a países con menores costes, como Polonia.
Tanto Stellantis como otros grandes fabricantes de automóviles, como Renault SA y Volkswagen AG, se esfuerzan por fabricar VE a precios asequibles, lo que resulta esencial para hacer frente a los rivales de China y revitalizar la desaceleración de la demanda de este tipo de vehículos.
La semana pasada, miles de italianos se unieron a los trabajadores en huelga cerca de la base del fabricante de automóviles en el norte de Italia.
Stellantis apunta a una reducción de su fuerza laboral en Italia en un 8%, o aproximadamente 3.700 puestos, según el sindicato Fiom. En Estados Unidos, la empresa ha iniciado el despido de miles de empleados suplementarios en Detroit, Toledo y Ohio, y está eliminando más puestos en Francia, según los sindicatos locales.
ISS señaló que los ejecutivos de Stellantis disfrutan de beneficios “generosos”, incluido el uso personal de aviones corporativos para el presidente ejecutivo John Elkann, mientras que el director ejecutivo Tavares se beneficia de la igualación de impuestos “sin una divulgación clara”.
“Las duras medidas de Stellantis mientras obtienen ganancias récord han irritado a los trabajadores”. Se han quejado de los recortes y del aumento de la carga de trabajo, pero también de las condiciones insalubres en algunas plantas, de la falta de material de trabajo y de la calefacción insuficiente.
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Las reducciones de personal, que contrastan con el aumento de la remuneración de los ejecutivos y un mayor dividendo, pueden plantear dudas sobre las prácticas de remuneración “además de causar un riesgo potencial para la reputación de la empresa”, escribió Glass Lewis en un informe el mes pasado.
Tavares, de 65 años, busca hacer que a Stellantis le sea más fácil de soportar el cambio a los vehículos eléctricos.
Los inversores han recompensado los movimientos estratégicos del CEO, lo que llevó a un aumento de aproximadamente el 60% en el precio de las acciones el año pasado. Las acciones subieron incluso cuando la compañía perdió terreno frente a rivales en varios países, incluidos Francia y Estados Unidos, según el pronosticador Jato Dynamics.
“Hay un contrato entre la empresa y yo, al igual que hay contratos para los jugadores de fútbol y para los pilotos de Fórmula 1″, dijo Tavares a los periodistas que visitaron una planta en el norte de Francia el lunes. “Además, el 90% de mi salario depende de los resultados de la empresa; esto demuestra que no son tan malos”.
Glass Lewis se opuso específicamente a la concesión de incentivo adicional de €10 millones por un trabajo que considera “intrínseco” a las funciones de un ejecutivo.
“Observamos que tal bonificación no está en sintonía con la práctica del mercado”, dijo la empresa de proxy. También criticó algunos de los objetivos de desempeño utilizados por Stellantis para justificar el paquete. “Nos preguntamos si tales objetivos representan un desafío apropiado para los ejecutivos”, añadió Glass Lewis.
La firma de representación dijo que considera que los niveles de disidencia superiores al 20% del capital flotante de una empresa representan un nivel “significativo” de protesta de los accionistas sobre las prácticas de remuneración.
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