Bogotá — Durante 2024, la Línea 1 del Metro de Bogotá avanzó en 17,26%. El año cerró con un 48,24 % de avance general, y además se inició la construcción en 13 de las 16 estaciones. En medio de ese panorama, la Mesa de Expertos de Movilidad emitió una serie de recomendaciones sobre cada una de las líneas de la obra.
Sobre la extensión de la Línea 1
-Captura de valor: considerar la utilización de instrumentos de captura de valor, para aprovechar el impacto positivo generado por la infraestructura en el área de influencia y viabilizar inversiones urbanas complementarias.
-Esquema contractual y relación con contratistas: la viabilidad de la propuesta de Asociación Público-Privada de Iniciativa Privada (APP-IP) para extender la Línea 1 del Metro hasta la calle 100 presentada por la empresa China Harbour Engineering Company Limited Colombia; puede favorecer la continuidad del proyecto en cuanto a métodos constructivos y características operacionales.
-Operación y expansión de la Línea: evaluar técnica y financieramente la viabilidad de planificar la extensión de la Línea 1 hasta la calle 170. Teniendo en cuenta variables como la demanda proyectada, el efecto de la ampliación de la y la posibilidad de continuidad y conexión con otros modos.
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Expansión de la red
-Cualquier propuesta de la expansión del sistema de transporte público masivo debe pasar por un análisis de alternativas beneficio/costo que incluya diferentes opciones incluido BRT.
-El POT es el instrumento que define la línea base a partir de la cual se proyecta el sistema metro, respondiendo a los patrones de crecimiento. Este instrumento debe ser complementado con análisis detallados de los cambios en las dinámicas de movilidad y sus proyecciones a futuro.
-Para que la red se consolide, se debe incorporar de manera complementaria a las obras de infraestructura aquellas acciones requeridas para el desarrollo de los entornos urbanos próximos a los trazados, considerando estas intervenciones como una estrategia de alimentación de la red, a partir de espacio público.
-Entendiendo las oportunidades de renovación urbana en torno a los corredores de movilidad y las facilidades normativas propuestas en los decretos reglamentarios del POT, los trazados propuestos para el Metro deben ir acompañados de estrategias urbanas para garantizar la captura de valor generada tanto por la infraestructura como por su impacto en las dinámicas inmobiliarias del entorno.
-Al planear nuevos corredores de alta capacidad para la ciudad, se recomienda evaluar la posibilidad de migrar la concentración de los viajes en el centro ampliado de la ciudad hacia otras zonas promoviendo nuevos desarrollos, por ejemplo, al occidente de la ciudad.
Selección de una tercera Línea del Metro
-Priorizar la atención de la demanda de pasajeros no solo en la ciudad sino también en los municipios próximos, garantizando la integración regional. Por ejemplo, revisar la expansión de un corredor urbano hasta calle 220, entendiendo la oportunidad de generar una conexión regional al norte de la ciudad que se integre con un modo de alcance regional (tren de cercanías).
-En el proceso de consolidación regional, la Línea 3 es clave para fortalecer la red occidental de movilidad, integrando necesariamente el municipio de Soacha.
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-El trazado debe garantizar la conexión no solo con las centralidades existentes en el ámbito regional, sino también con aquellas que se consolidarán en el futuro, respondiendo a la demanda proyectada.
-Se debe revisar el trazado propuesto en el estudio de prefactibilidad. El corredor férreo del sur pasa por una zona urbana deteriorada con baja demanda. Las opciones propuestas por la Empresa Metro por la avenida Boyacá y la avenida Ciudad de Cali pueden tener mayor demanda, sirviendo al municipio de Soacha. Adicionalmente, con la construcción del puente Tibanica, se abre la posibilidad de conectar la avenida Terreros con la troncal de la av. Ciudad de Cali, alimentando la Línea 1.
-El trazado de la Línea 3 debe evitar la redundancia con la L1, o evaluar aplazar su construcción hasta que la Línea 1 alcance el tope de su capacidad de diseño, al pasar de 30 a 60 trenes operando.
