Bogotá — Bancos, entidades estatales, una multinacional de capital de inversión y empresas nacionales y extranjeras están detrás de la financiación y operación de Puerto Antioquia, megaproyecto en Colombia que suma US$764 millones de inversión y que arrancará su operación este año.
Hablamos de una terminal multipropósito ubicada en el costado sur oriental del Golfo de Urabá, con capacidad para gestionar carga general, vehículos, contenedores refrigerados y secos; y graneles sólidos y líquidos. La obra se convertirá en el puerto de salida de las exportaciones de banana y otras frutas de Urabá, que representan el 75% de las exportaciones de banana de Colombia.
Y por cuenta de sus ventajas de ubicación y costos de logística, también se espera que Puerto Antioquia desvíe los cargamentos de entrada y salida de Medellín (la segunda mayor ciudad de Colombia y principal región comercial del país), y de entrada y salida de Bogotá y sus zonas aledañas.
Son 1.340 metros los que conformarán la línea del muelle, más de 16 metros de calado para buques New panamax y, de acuerdo con información del Puerto, son más de 2.800 empleos directos generados durante la construcción y operación de la obra.
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El proyecto informó que priorizan la tecnología, la seguridad, la alta calidad integral en procesos, infraestructuras y servicios “para capitalizar las oportunidades que representa nuestra ubicación estratégica, como el puerto en el Caribe 350 kilómetros más cerca de los principales centros de producción y consumo del país”.
La financiación de Puerto Antioquia ha estado a cargo de, por el lado del Gobierno Nacional: Bancoldex, banco de segundo piso; y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN). Por el sector privado está el Banco Davivienda y Global Infrastructure Partners, fondo de inversión con sede central en Nueva York y especializada en inversiones de grandes infraestructuras de energía, transporte y residuos de agua.
También está BID Invest, organismo que en 2021 firmó la financiación de US$200 millones para la construcción, operación y mantenimiento del megaproyecto. En ese entonces se habló de un paquete formado por un préstamo de US$150 millones de fondos propios y la movilización de US$50 millones de fondos bajo administración del BID, que ofrece una financiación a largo plazo de 17 años, necesaria para asegurar la sostenibilidad financiera del proyecto.
Por el lado de los contratistas están Jan de Nul Group, organización de origen belga, con sede financiera en Luxemburgo, y cuyas líneas de negocio principales son energía marina, soluciones de dragado, proyectos de construcción y reurbanización. Esta firma realizó el dragado capital de 2,2 millones de metros cúbicos para ampliar la profundidad en el área donde está ubicada la plataforma marina.
Y dos consorcios: Consorcio Terminal Marítimo - Cotema, conformado por Eiffage Ingeniería Civil y Termotécnica Coindustrial. Son los encargados de las obras principales mediante un contrato Llave en Mano-EPC.
Y el Consorcio Empresarial MIIT, conformado por Metalteco e Inacar, que tiene a cargo las obras para el área de graneles de Puerto Antioquia, también mediante un contrato Llave en Mano-EPC.
Puerto Bahía Colombia de Urabá S.A estará a cargo del desarrollo y la operación de la obra, firma que tiene un contrato de concesión con la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) a 30 años.
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También se incluyen entre sus patrocinadores a la naviera internacional CMA CGM, tercera naviera más grande del mundo, miembro de la Asociación Ocean Alliance; actualmente cuenta con más de 44 terminales; la empresa desarrolladora de puertos colombiana Puertos, Inversiones y Obras (PIO SAS), organización dedicada a desarrollar, ejecutar y administrar infraestructuras portuarias y servicios logísticos y promover proyectos inmobiliarios de gran envergadura. Tiene tres puertos en operación y dos en desarrollo.
La constructora europea Eiffage, una de las firmas europeas líderes en construcción y concesiones: y las firmas bananeras Grupo Santamaría, Banafrut, C.I. Unibán y C.I. Tropical, compañías dedicadas a la producción y comercialización nacional e internacional banano, plátano y frutos éxoticos.
