Bloomberg — La élite neoyorquina nunca ha mostrado mucho aprecio por Donald Trump, rechazando lo que consideraban sus horteras promociones inmobiliarias, su desmañado programa de telerrealidad y su movimiento político de derechas. Ahora se está vengando.
El presidente se está deleitando con sus movimientos para afirmar su control sobre la oficina del alcalde, el sistema de transporte de la ciudad y los fiscales federales que operan en el bajo Manhattan. Su última muestra de poder -el bloqueo de un programa de peaje a la congestión de vehículos que llevaba años gestándose- provocó rápidamente alardes en las redes sociales.
“LAS TARIFAS A LA CONGESTIÓN HA MUERTO. Manhattan, y todo Nueva York, está SALVADO”, escribió Trump en Truth Social este miércoles. “¡LARGA VIDA AL REY!”
Por si a alguien se le escapaba lo que quería decir, la oficina de prensa de la Casa Blanca hizo un seguimiento enviando una imagen de Trump con una corona, con el horizonte de Nueva York de fondo.
"CONGESTION PRICING IS DEAD. Manhattan, and all of New York, is SAVED. LONG LIVE THE KING!"
— The White House (@WhiteHouse) February 19, 2025
–President Donald J. Trump pic.twitter.com/IMr4tq0sMB
Trump y su movimiento Make America Great Again han agitado el mundo en las primeras semanas de su segunda administración - enviando señales de choque a través de Ucrania, Alemania y Panamá, por nombrar unos pocos - y han puesto patas arriba las políticas nacionales vinculadas a la inmigración, la diversidad y la atención sanitaria. Pero el republicano nacido en Queens también ha mostrado un interés especialmente específico por las políticas locales de Nueva York, utilizando el poder del ejecutivo para hacer valer su influencia sobre la capital financiera de EE.UU. donde se hizo famoso.
“Está obsesionado con Nueva York”, dijo Claudia Granados, consultora política demócrata, señalando que años de controvertidos negocios y políticas “alienantes” dejaron a la familia mal parada en la ciudad. “Psicológicamente le tortura no ser querido”.
Aún así, Trump se cierne sobre Nueva York, donde se convirtió en sinónimo de riqueza y poder en la década de 1980. Su Torre Trump en la Quinta Avenida sigue siendo una parte icónica del paisaje urbano y es un destino turístico. Aún mantiene lazos familiares con la ciudad, ya que su hijo Barron asiste a la Universidad de Nueva York. Ha ganado apoyo entre los residentes, obteniendo alrededor del 30% de los votos en noviembre, un salto de siete puntos respecto a 2020.
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El representante republicano de Nueva York, Mike Lawler, elogió la medida de Trump de poner fin a la tarificación de la congestión. “Es una gran victoria para las familias, los viajeros y las pequeñas empresas de Nueva York”, dijo en un comunicado.
Y, en particular, el presidente ha mantenido una relación cordial con el alcalde Eric Adams, que ha visitado el complejo de Mar-a-Lago y ha asistido a la inauguración.
Ahora, la dirección de la ciudad está sumida en el caos después de que el Departamento de Justicia de Trump ordenara al fiscal de EE.UU. en Manhattan que retirara sus cargos de corrupción contra Adams. Eso ha provocado una serie de dimisiones tanto en el Ayuntamiento como en la oficina del fiscal estadounidense, que se ha visto obligada a hacer frente a un desafío a su larga independencia de Washington.
“La idea de su capacidad para entrometerse en la política de la ciudad más grande del país y de entrometerse en los asuntos del segundo trabajo más difícil en política fuera de la presidencia -que es el de alcalde de Nueva York, cierto- eso probablemente le encanta”, dijo de Trump Jake Dilemani, un consultor político demócrata.
El caso de Adams
Los tribunales están a punto de decidir sobre el esfuerzo del Departamento de Justicia para desestimar el caso contra Adams, que se ha declarado inocente de los cargos de que aceptó donaciones ilegales de campaña y se benefició de viajes de lujo a cambio de favores políticos al gobierno turco. Los críticos dicen que el sobreseimiento fue un quid pro quo a cambio de la ayuda del alcalde para facilitar la represión de Trump contra los inmigrantes, algo que tanto Adams como el Departamento de Justicia han negado.
Este miércoles, el juez de distrito estadounidense Dale Ho escuchó los argumentos del abogado de Adams y de un funcionario del Departamento de Justicia para determinar si daba el visto bueno al despido. Ho terminó la vista sin pronunciarse, diciendo que estudiaría detenidamente los argumentos.
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La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, que tiene el poder de destituir a Adams, se enfrenta a presiones para actuar y se reunió con los líderes de la ciudad para discutir una salida. Entonces le llegó otra bomba: la Administración Federal de Carreteras anunció que retiraría un acuerdo que permitía a la Autoridad Metropolitana de Transportes, gestionada por el estado, imponer peajes a los conductores que accedieran a algunas de las calles más transitadas de Manhattan.
El cobro de US$9 estaba destinado a recaudar unos US$15.000 millones para modernizar las señales del metro y mejorar el transporte público. El secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, lo calificó de “bofetada a los estadounidenses de clase trabajadora y a los propietarios de pequeñas empresas”.
El presidente del distrito de Staten Island, Vito Fossella, elogió la medida de Trump y calificó los peajes de “impuesto innecesario y gravoso” para sus electores.
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“Poner fin al programa es lo correcto no solo para Staten Island, sino para toda la ciudad”, dijo en un comunicado.
Hochul acusó al presidente de vulnerar los derechos del estado y ella misma invocó una comparación con un monarca durante una rueda de prensa este miércoles, diciendo: “No me importa si les encanta la tasa de congestión o la odian. Es un ataque a nuestra identidad soberana, a nuestra independencia de Washington”.
“Nueva York no ha trabajado bajo un rey en más de 250 años”, dijo Hochul.
La MTA demandó rápidamente a Duffy y a la FHWA ante un tribunal federal, calificando de ilegales los esfuerzos por detener el programa. Janno Lieber, CEO de la MTA, dijo que el programa de peajes seguiría en vigor hasta que hubiera una decisión judicial al respecto.
“El Departamento de Transporte de EE.UU. tiene una pesada carga para convencer a un tribunal de que su marcha atrás de 180 grados en su postura anterior de aprobar la tarificación de la congestión se basa en nueva información objetiva y no simplemente en un cambio de administraciones”, declaró el miércoles en un comunicado Eric A. Goldstein, abogado del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales.
Una encuesta del Siena College realizada en diciembre reveló que solo el 32% de los habitantes de Nueva York apoyaban el plan de tarificación de la congestión que entró en vigor al mes siguiente. El sindicato que representa a los bomberos de Nueva York elogió los esfuerzos de Trump por bloquear el plan, alegando que penaliza injustamente a los trabajadores que viven en los barrios periféricos y se desplazan a Manhattan.
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“Todos nos alegramos de que el presidente haya puesto fin a este impuesto a los trabajadores que se desplazan al trabajo respetando la ley y que la MTA tenía en el punto de mira”, dijo en un comunicado Andrew Ansbro, presidente de la Asociación de Bomberos Uniformados.
Pero una encuesta reciente de Morning Consultant también reveló que alrededor de 6 de cada 10 votantes dijeron que Trump debería permitir que el programa de peaje continúe.
En una ciudad que sigue siendo fuertemente liberal, la mayor implicación de Trump debería unir a los demócratas locales, dijo Camille Rivera, consultora política demócrata.
“Nuestra ciudad está bajo asedio y necesitan dar un paso adelante”, dijo. “Siempre estamos a la expectativa. No podemos seguir así”.
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