Bloomberg — Como mínimo, tres grandes empresas de transporte de petróleo afirmaron que han interrumpido el tránsito de sus navíos por el sur del Mar Rojo, lo que pone de manifiesto el peligro de que los ataques aéreos nocturnos contra Yemen contribuyan a agravar las dificultades que ya afectan a los mercados petrolíferos.
Las tres empresas, que en conjunto operan por lo menos trescientos cincuenta embarcaciones, adoptaron sus decisiones cuando el Reino Unido y EE.UU. realizaron durante la noche más de 60 ataques por aire contra blancos hutíes en Yemen, en un esfuerzo por poner fin a los ataques contra el transporte marítimo comercial respaldados por Irán.
Tras los ataques, las Fuerzas Militares Combinadas, que comprenden las fuerzas armadas de EE.UU. y de Gran Bretaña, recomendaron a los navíos que se mantuviesen lejos de la zona de peligro, lo que provocó que numerosas embarcaciones se desviasen.
Hasta ahora, estas medidas son los ejemplos más tangibles de perturbación del flujo de petróleo desde que los militantes hutíes de Yemen incrementaron sus agresiones contra embarcaciones mercantes a finales del 2023.
Para los barcos que siguen el consejo militar, significa que el Canal de Suez de Egipto, una arteria comercial vital, ya no es una ruta utilizable para cortar entre Asia y Europa. No está claro cuánto tiempo permanecerá vigente la guía.
“Si la situación empeora, se debe esperar que todos los barcos eviten el Mar Rojo hasta que se restablezca el paso seguro y cierren efectivamente el Canal de Suez para todos los barcos”, excepto los barcos que no atraviesan completamente el Mar Rojo, Niels Rasmussen, dijo el analista jefe de transporte marítimo del grupo comercial Bimco.
El líder de los hutíes prometió una gran respuesta a los ataques, subrayando la necesidad inmediata de precaución entre los propietarios de buques.
Los precios del petróleo subieron después de las huelgas. Los futuros del Brent se cotizaban a US$79,84 el barril, una ganancia del 3,1%, alrededor de las 14:39 horas en Londres.
Menos impacto
Torm, que tiene una flota de unos 80 petroleros, dijo que se mantendría alejado hasta nuevo aviso. Hafnia, que posee 117 navíos y opera alrededor de 90 más, y Stena Bulk, con alrededor de 60, también manifestaron su decisión de hacer una pausa.
Hasta ahora, la mayoría de los ataques hutíes a buques han sido contra buques portacontenedores que transportaban productos manufacturados, provocando un gran desvío del comercio para esa parte de la industria.
Por el contrario, el número de buques cisterna desviados hasta ahora sigue siendo relativamente pequeño.
El gigante del comercio de materias primas Trafigura Group estimó el jueves, antes de las huelgas, que los movimientos de camiones cisterna a través del área se redujeron entre un 15% y un 20%, haciéndose eco de estimaciones más amplias de la industria.
Al menos ocho petroleros que se dirigían hacia el estrecho de Bab el-Mandeb dieron vuelta en U.
| Buque | En camino a | Ubicación del giro en U | Cargamento | Cantidad (miles de barriles) | Dirección Inicial | Desde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Front Fusion | Suez | Antes del Golfo de Adén | Diesel | 780 | Dirección norte | Emiratos Árabes Unidos |
| Hafnia Támesis | Suez | Antes del Golfo de Adén | Combustible para avión | 500 | Dirección norte | Arabia Saudiita |
| Diyyinah-I | Róterdam | Antes del Golfo de Adén | Combustible para avión | 500 | Dirección norte | Bahréin |
| Free Spirit | Yanbu | Golfo de Adén | Gasolina | 760 | Dirección norte | Fujairah STS |
| Gamsunoro | Yeda | Golfo de Adén | Gasolina | 700 | Dirección norte | Fujairah STS |
| CL Charlotte Brontë | Suez | Antes del Golfo de Adén | Aceite de palma | 340 | Dirección norte | Indonesia/ Malasia |
| Solar Lai Fong | Suez | Antes del Golfo de Adén | Aceite de palma/UCO | 340 | Dirección norte | China/ Indonesia |
| Mahadah Silver | Suez | Entrando en el Golfo de Adén | Aceite de palma | 300 | Dirección norte | Indonesia |
Aun así, algunos barcos todavía estaban pasando, según mostró el viernes el seguimiento digital de barcos. Un agente marítimo informó que la mayoría de los propietarios de petroleros habían optado por suspender los tránsitos por la zona, aunque algunos continuaban.
El impacto final en el mercado del petróleo también depende de cuánta perturbación haya en el suministro. La pausa en los tránsitos por el Mar Rojo significa principalmente que las entregas demoran más, pero no necesariamente significa menos barriles.
El transporte marítimo mercante tiene un derecho de larga data a la libertad de paso, lo que significa que los buques todavía pueden pasar legalmente, aunque no está claro cuál sería el estado del seguro de dichos tránsitos.
Un cierre a largo plazo del área designada en el Mar Rojo probablemente aumentaría la demanda de transporte en cisternas, contenedores y graneles secos en un 12%, 11% y 5% respectivamente, dijo Rasmussen de Bimco.
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