Bloomberg — Los vehículos eléctricos (VE) no han sido fáciles o naturales para Porsche, que desde el debut del Taycan, su primer vehículo eléctrico, en 2019, ha batallado para solucionar los innumerables problemas (retrasos, retiradas del mercado, falta de demanda) que han agobiado a la empresa en general.
La semana pasada, Porsche anunciaba que recortará 1.900 puestos de trabajo hasta 2029 en varias fábricas, incluida la germana de Zuffenhausen, donde se fabrica el Taycan.
Pero una reseña sobre un producto como este existe al margen de esos problemas, algunos de los cuales no son evidentes inmediatamente cuando uno se pone al volante.
Por ejemplo, cuando conduje el Taycan, me pareció la berlina eléctrica que mejor se podía conducir en ese momento. Me pareció un automóvil para adultos y bien hecho en un entorno de cosas mal construidas que se asemejan a electrodomésticos fabricados por tecnólogos.
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Tenía curiosidad por conducir el segundo vehículo totalmente eléctrico de Porsche, el Macan Eléctrico. Desde que se hicieron las primeras pruebas de prensa la primavera pasada y las primeras entregas a clientes en septiembre (dos versiones salieron entonces y otras dos llegaron en diciembre), solo han circulado unos pocos.
Por eso me alegré de conducir el modelo 2025 mientras experimenta una mayor aceptación en todo el país.
Dado que solo tuve el automóvil cuatro días, no podré decir lo bien que envejece el SUV con el tiempo ni si conserva su valor (los valores del Taycan usado, por ejemplo, están por los suelos). Pero sí, espero que les dé una idea del auto en sí, que, por cierto, es muy bueno.
Son tiempos volátiles para esta clase de ofertas: Porsche anunció hace poco que destinaría US$831 millones este año a desarrollar modelos híbridos y de combustión más tradicionales. El mercado ha indicado que la gran mayoría de las personas, a estas alturas, todavía quieren que sus Porsches funcionen con gasolina.
Sin embargo, el Macan EV puede suponer un pequeño punto luminoso en medio de la decepción; ha contribuido a cerca de una tercera parte de todas las ventas del Macan en EE.UU. en el cuarto trimestre 2024, el primer periodo en el que las cuatro variantes eléctricas estuvieron a la venta. (En todo 2024, Porsche vendió poco más de 2.700 Macan eléctricos de un total de 25.180 Macan vendidos en EE.UU.).
Quienes deseen la rápida aceleración y el silencioso zumbido de un práctico vehículo eléctrico estarán fascinados con el nuevo Macan y el estatus de benefactor de gama alta que confiere.
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Lo esencial
El Macan eléctrico se presenta en cuatro variantes, que incluyen el Macan Eléctrico básico de US$75.300, el Macan 4 Eléctrico de US$78.800, el Macan 4S Eléctrico de US$84.900 y el Macan Turbo Eléctrico de US$105.300 .
Probé el turbo recientemente en Los Ángeles; ofrece el mayor nivel de prestaciones de la gama. Con complementos como la dirección de eje trasero (US$2.040) y las llantas de 22″ con aeroblades de fibra de carbono (US$7.410), el precio final del que conduje fue de US$131.970.
A pesar de su nombre, el Turbo Eléctrico no tiene turbocompresores bajo el capó, obviamente, pero sí presume de 630 CV y un sprint de cero a 100 km/h de 3,1 segundos. Cuando lo conduje por un tramo de la autopista 2 llamado Angeles Crest, pude alcanzar fácilmente velocidades de tres dígitos. Fácilmente.
Como si le hubiera dado una carrera a alguien en un Porsche 911 GT3: el GT3, más pequeño y ligero, es en realidad más lento, hace el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, y más caro, con un precio de partida de US$222.500.
El Turbo Eléctrico viene con tracción a las cuatro ruedas (otras variantes tienen tracción trasera) y una autonomía de 288 millas (463,4 km), que está ligeramente por debajo de las 300 millas (482,8 km) estándar o así que hemos llegado a esperar en un VE (dos de las otras variantes del Macan prometen una autonomía de 308 millas (495,6km) o más.
El tiempo de carga en un cargador de CC de 150 kW es de 33 minutos para pasar del 10% al 80% completo, o incluso tan sólo 21 minutos si utiliza la máxima potencia de carga. Una carga completa en un cargador de CA menos potente requiere 11,5 horas. Esa es aproximadamente la tarifa habitual.
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Lo bueno
Conducir el Macan turbo eléctrico fue una alegría fácil.
Fue suave y estable sobre asfalto de carretera de montaña que había sido dividido por terremotos, invasiones de raíces y olas de frío; los frenos se agarraron con fuerza pero no con demasiada brusquedad cuando me metí en curvas cuesta abajo.
El vehículo es pesado, después de todo, pesa 1.500 kg (3.306 lb), pero nunca me pareció perezoso. Se desplazaba por inercia deliciosamente como un coche normal cuando levantaba el pie del acelerador, en lugar de dar bruscos tirones y frenar en cuanto levantaba el pie como otros VE, con su frenada regenerativa calibrada a la máxima agresividad.
Pero estaba más interesado en lo bien que mantenía la carga a lo largo de la conducción diaria. Esa es una gran razón por la que lo conduje por la Crest; quería azotarlo cuesta arriba durante kilómetros para ver cómo afectaba eso a la duración de la batería.
Cuando salí de casa en Hollywood, con un 76% de carga, conduje en modo Confort. Dieciocho millas (28,9 km) después, en la base de la Cresta, tenía el 69%. Entonces cambié al modo Sport y, a veces, al modo Sport Plus. (Estos endurecen los sistemas de dirección y suspensión para una conducción más picante.)
Cuando llegué al Newcomb’s Ranch, un restaurante abandonado en los pinos a unos 26 kilómetros por la carretera, mi carga había alcanzado el 47%. Salí y tomé algunas fotos, pero no me entretuve en el frío aire alpino. Cuando volví a la base de la colina, había bajado al 40%. OK, bien, no hay que preocuparse todavía.
Volví al modo Confort, regresé a la autopista 101 y llegué a casa con un 39% de carga. Estaba contento: soy de los que sienten ansiedad por la autonomía, incluso cuando la aguja de la gasolina cae por debajo de un cuarto de depósito, pero no sentí ni una pizca de ello durante mi viaje de ida y vuelta de aproximadamente 90 millas (144,8 km).
Entre ese trayecto y otros tres días de conducción, incluyendo llevar el Macan en mi trayecto de 16 km y una hora (ida y vuelta) a la redacción, además de varios cafés y reuniones en Hollywood, la batería se mantuvo por encima del 30%. Eso me pareció bien. En total, el Macan turbo consigue una autonomía combinada de 91 mph (146,4 kmh). Mira, mamá, ¡aquí no hay ansiedad de autonomía!
Porsche también recibe altas puntuaciones por un estilo que hace que la competencia parezca sosa y de gama baja. Las múltiples pantallas del interior, incluida una expansiva delante del asiento del acompañante, son nítidas y eficaces para controlar el ambiente tranquilo y elegante del habitáculo.
Con esas grandes ruedas, un alerón emergente en la parte trasera y una alta pila de cincelados faros LED en la parte delantera, mi Macan Turbo, pintado en “rubí cobrizo metalizado”, se sentía elegante y caro aparcado junto al Audi Q5 híbrido aceitunado de un amigo.
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Lo malo
Hay dos puertos de carga en el coche, uno a cada lado cerca de las puertas traseras. Son el epítome de la sobrecomplicación. La persona que me entregó el coche se esforzó por abrirlos y cerrarlos a la primera. Yo también lo hice, ya que no hay ningún botón aparente que los abra, y el situado en el interior de la trampilla, que se podría pensar que los cerraría, no lo hace.
Los puertos se abrían y cerraban a veces cuando los hurgaba, pero nunca pude averiguar qué había hecho exactamente para que lo hicieran.
Entonces recibí un correo electrónico con imágenes e instrucciones de Porsche explicando cómo abrirlos: puede hacerlo utilizando unos controles enterrados en la pantalla táctil de la consola central, o colocando toda la palma de la mano sobre ellos cuando esté físicamente fuera del coche.
Las aletas se cierran automáticamente a los 30 segundos, una vez completada la carga, o a los 2 minutos si las ha abierto accidentalmente. Si necesita cerrar la solapa de inmediato, puede pulsar el mismo icono de la pantalla táctil dentro del auto que utilizó para abrirla, pero no puede cerrarla al instante desde el exterior. Este sistema se diseñó para minimizar la necesidad de tocar el exterior de un coche sucio, explicó un portavoz.
Pero, ¿instrucciones por correo electrónico sobre cómo abrir lo que equivale a una trampilla del gas? Un único botón redondo de apertura colocado en el salpicadero, como el que tiene incluso mi Rolls-Royce de 50 años, habría sido una solución mucho más sensata.
Mi otra queja es el volante.
Podría soportar perder las extrañas hendiduras a las 9 y a las 3 (para los pulgares) y los pespuntes quisquillosos y las múltiples costuras en su circunferencia demasiado delgada. Distraen de la sensación de conducción.
Un volante de Alcantara más grueso y sin costuras o de cuero liso ayudaría mejor al conductor a disfrutar de las agradables prestaciones de este vehículo.
Recordatorio
El Macan Eléctrico es un SUV potente y capaz que da la sensación de estar mejor fabricado que la mayoría. Su mayor reto será convencer a los compradores de que quieren un Porsche enchufable.
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