Bloomberg — La administración Trump está considerando la posibilidad de reducir ciertos aranceles dirigidos a la industria automovilística que los ejecutivos de los fabricantes de automóviles han advertido que supondrían un duro golpe para los beneficios y el empleo.
Una medida evitaría que los automóviles y las piezas ya sujetas a aranceles tuvieran que hacer frente a derechos adicionales por gravámenes a las importaciones de acero y aluminio, según personas familiarizadas con el asunto. Eso eliminaría el llamado “apilamiento” de gravámenes.
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Otra opción que se está estudiando eximiría totalmente a las autopartes que cumplen con el pacto comercial entre EE.UU., México y Canadá, conocido como USMCA, dijeron algunas de las personas. Esos componentes no se enfrentan actualmente a aranceles, pero la administración había planeado gravar la parte no estadounidense de esas piezas procedentes de Canadá y México. Eximir totalmente de impuestos a esas partes supondría abandonar ese enfoque, lo que presentaría un desafío logístico potencialmente hercúleo.
El Financial Times informó anteriormente de que la administración Trump está considerando reducir los aranceles sobre las piezas de automóviles, y que también podría eximir a las piezas de automóviles compradas a China de un arancel del 20% aplicado al país por una disputa sobre el fentanilo.
Las propuestas y opciones siguen en estudio y el presidente Donald Trump no ha dado su visto bueno, advirtieron las personas que pidieron no ser identificadas al discutir el asunto porque no es público. Sus políticas arancelarias suelen cambiar rápidamente, lo que subraya la fluidez de las deliberaciones políticas. Pero las discusiones ofrecen una señal de que la administración está considerando formas de reducir el alcance de los gravámenes que afectan a la industria automovilística.
Si se aprueban, los cambios supondrían un importante respiro para los fabricantes de automóviles, que han advertido de las devastadoras consecuencias de los aranceles de Trump, como el aumento de los precios de los vehículos, recortes en la producción y posibles pérdidas de puestos de trabajo. La industria depende de cadenas de suministro profundamente integradas que se extienden por toda Norteamérica para los vehículos que venden en EE.UU.
Trump ha aplicado por separado aranceles a los bienes procedentes de Canadá y México, aunque ha eximido a los que cumplen con el USMCA. Sin embargo, los aranceles sobre los automóviles y las piezas de recambio iban a perturbar fuertemente la cadena de suministro continental integrada.
El plan estadounidense, tal y como se anunció inicialmente, ofrecía una especie de rama de olivo al arancelar sólo la parte no estadounidense de los vehículos comercializados en el marco del USMCA y retrasar un posible arancel sobre las piezas comercializadas en el marco del pacto.
La Casa Blanca no respondió a una solicitud de comentarios el miércoles por la noche.
El miércoles, en el Despacho Oval, se le preguntó a Trump si estaba considerando cambios en los aranceles a los automóviles e indicó que no, al tiempo que sugirió que incluso podría aumentar los gravámenes al sector automovilístico canadiense.
“No, no lo estamos considerando ahora, pero en algún momento podría subir”, dijo Trump. “Porque, de nuevo, realmente no queremos que Canadá fabrique automóviles para nosotros. Para decirlo sin rodeos, queremos fabricar nuestros propios vehículos, y ahora estamos equipados para hacerlo.”
Los fabricantes de automóviles de Detroit llevan semanas presionando a la administración para que excluya ciertos componentes de automóviles de bajo coste de los aranceles previstos.
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Los representantes de las empresas han dicho a la administración que unos aranceles amplios sobre las piezas dispararían los costes y desencadenarían advertencias de beneficios y despidos que irían en contra del objetivo de Trump de reconstruir la fabricación estadounidense. Tiene previsto viajar a Michigan la próxima semana.
Se espera que los fabricantes de automóviles soporten gran parte de la carga arancelaria, al menos al principio, ya que los márgenes de muchos fabricantes de piezas ya se están agotando.
Con la colaboración de Amy Stillman y Jennifer A. Dlouhy.
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