Bloomberg — El alto el fuego en la lucha arancelaria entre las dos mayores economías del mundo está animando el comercio a través del Pacífico, manteniendo al alza los precios de los fletes tres semanas después, incluso cuando las reservas de contenedores han empezado a ralentizarse.
Gracias al indulto, que comenzó a principios de este mes, el precio del transporte marítimo de una unidad equivalente a un contenedor de cuarenta pies desde Shanghái a Los Ángeles registró su mayor subida semanal relativa de este año, con un aumento de casi el 17% hasta los US$3.738. El precio por contenedor en la semana hasta el 29 de mayo todavía estaba casi un tercio por debajo del máximo de este año en enero, pero por encima de un nadir de finales de marzo de US$2.487, justo antes del anuncio del “Día de la Liberación” del presidente Donald Trump.
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Sin embargo, las reservas de contenedores se han relajado. En los tres primeros días de esta semana, las reservas sumaron unas 106.000 unidades equivalentes a veinte pies, según muestran los datos de Vizion y Dun & Bradstreet. Se trata de un descenso respecto a las 137.000 TEUs del mismo periodo de la semana anterior, ya que el entusiasmo inicial que siguió al anuncio de la tregua comenzó a remitir. A nivel mundial, la semana que comenzó el 19 de mayo marcó el mayor volumen de reservas en lo que va de año.
Los datos de seguimiento del transporte marítimo durante las dos últimas semanas, que tienden a moverse con retraso respecto a las reservas, mostraron una suavización similar. Según un análisis de Bloomberg de los datos de los transpondedores, en los últimos 15 días salieron unos 34 buques de puertos chinos con destino a EEUU. Eso supone un descenso respecto a la media de 48 de la semana anterior. Los buques también transportaban un tercio menos de contenedores.
El retraso entre la reserva y la salida significa que las salidas actuales de China a EE.UU. son con frecuencia un reflejo de la realidad a principios de mes, en este caso, cuando EE.UU. y China aún estaban enfrentados, lo que lleva a los transportistas de contenedores a cancelar o dejar en blanco algunos servicios, lo que significa que los buques navegan vacíos.
“Es una situación fluida. Lo que estamos viendo es un reequilibrio constante de la cadena de suministro y entre indicadores como los fletes, las reservas y las salidas”, afirmó Jayendu Krishna, director de Drewry Maritime Services.
Otros factores que contribuyen a la caída son las cadenas de suministro de las empresas chinas, que pueden permitirles enviar productos de otros países de la región, según el analista de transporte marítimo y logística de Bloomberg Intelligence, Kenneth Loh.
La capacidad, sin embargo, está empezando a recuperarse. Los principales transportistas de contenedores ya han prometido añadir más, mientras que los transportistas más pequeños también están volviendo a la ruta tras años de ausencia a medida que mejora la demanda. El operador chino China United Lines empezará a navegar a través del Pacífico para conectar los puertos chinos con Long Beach, mientras que la surcoreana KMTC Line reanudará un servicio transpacífico después de haberlo abandonado durante décadas.
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En general, el comercio chino se mantiene en niveles elevados: el número total de contenedores procesados en los puertos del país aumentó un 6% la semana pasada con respecto al mismo periodo del año anterior, la decimosexta semana consecutiva de mejora.
Y los vuelos de carga aérea también han seguido aumentando, a pesar de que EE.UU. ha puesto fin a la exención arancelaria de minimis para pequeños paquetes. A principios de este mes, Trump redujo los aranceles sobre los artículos valorados en hasta US$800 del 120% al 54%.
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