Bloomberg — Airbus SE acordó hacerse cargo de algunos activos y emplazamientos de Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), despejando el camino para que el proveedor aeroespacial estadounidense en apuros sea adquirido de nuevo por su antigua matriz Boeing Co. (BA).
El fabricante europeo de aviones se hará cargo de unas instalaciones en Kinston, Carolina del Norte, para las secciones del fuselaje del modelo Airbus A350, así como de un emplazamiento en Francia que también fabrica piezas para el avión de fuselaje ancho. Otras fábricas incluyen un centro de fabricación de alas para el A220 en Belfast, Irlanda, y un centro de componentes de alas en Prestwick, Escocia, según un comunicado de Spirit.
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Algunas partes del acuerdo son provisionales, como el resto del emplazamiento de Belfast y una empresa en Malasia, de la que Airbus se hará cargo si no se identifica otro comprador adecuado. El acuerdo con Airbus es una parte clave de una compleja transacción a tres bandas que reúne a Boeing con Spirit, una operación que la compañía estadounidense escindió en 2005.
Airbus recibirá un pago de US$439 millones de Spirit por hacerse con los activos, según un comunicado de Airbus. El fabricante de aviones también proporcionará a Spirit US$200 millones en líneas de crédito para ayudar al fabricante en dificultades a apoyar los programas de Airbus. Airbus dijo que el acuerdo financiero no cambiará sus perspectivas de beneficios para este año.
“Con esta operación, Airbus pretende garantizar la estabilidad del suministro para sus programas de aviones comerciales mediante una vía más sostenible, tanto desde el punto de vista operativo como financiero, para los paquetes de trabajo clave de Airbus”, dijo Airbus.
Airbus subió hasta un 2,1% a 143,56 euros en las operaciones de París. La acción ha perdido un 6,9% de valor este año. Airbus presenta sus resultados el miércoles después del cierre europeo.
El mayor proveedor
Aunque Spirit se ha convertido desde entonces en un importante proveedor de Airbus, sigue siendo el mayor proveedor individual de Boeing. La adquisición de Boeing por valor de US$4.700 millones, anunciada en julio de 2024, obligó a Airbus a hacerse cargo de algunas operaciones o a depender de su rival mundial Boeing para que le suministrara componentes críticos para sus aviones.
Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje de los aviones 737 de Boeing desde su base de Wichita, ha tenido problemas financieros durante años. Ambos fabricantes de aviones le han proporcionado cientos de millones de dólares para apuntalar sus finanzas y mantener el flujo de piezas.
El movimiento de Boeing para readquirir su antigua filial fue provocado por un accidente casi catastrófico en enero de 2024 en el que un fuselaje construido por Spirit perdió un gran panel durante el vuelo. Ese percance provocó una crisis de rodaje en Boeing, que condujo a una reorganización de la dirección, a un cambio de imagen de la calidad en curso y a límites federales a la producción de Boeing que siguen vigentes.
En el momento del anuncio inicial del acuerdo, en julio de 2024, Airbus dijo que pagaría US$1 por los activos de Spirit que adquiría y que recibiría US$559 millones en compensación. Airbus dijo el lunes que el importe de la compensación se ha ajustado para reflejar los perímetros revisados de la transacción.
Las instalaciones de las que se hace cargo Airbus son cruciales para los programas de aviones del fabricante europeo, y han tenido dificultades para seguir el ritmo de los calendarios de Airbus para aumentar la producción. El CEO Guillaume Faury dijo en febrero que los problemas en Spirit estaban presionando los aumentos de producción de sus programas de aviones de fuselaje ancho A350 y de aviones de pasillo único A220.
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Spirit fabrica en Kinston los paneles de la sección central del A350, que se incorporan al fuselaje del avión de fuselaje ancho en Saint-Nazare. En Belfast, fabrica alas de compuestos avanzados para el A220. La planta de Prestwick construye los elementos del borde de ataque y de salida de las alas del A320, el avión más vendido de Airbus.
Airbus está muy interesada en aumentar la producción del modelo A220, de bajo consumo de combustible y gran ligereza, cuyo control adquirió a Bombardier Inc. por un simbólico dólar canadiense en 2018. Bajo Bombardier, el programa llevaba años de retraso y miles de millones por encima del presupuesto, y Airbus ha dicho que quiere recortar costes y dar la vuelta al deficitario programa construyendo 14 unidades al mes para 2026.
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