Bloomberg — Boeing Co. (BA) espera generar efectivo nuevamente en 2026, un cambio significativo en las finanzas del fabricante de aviones mientras se prepara para aumentar las tasas de producción mensuales de sus aviones de pasajeros.
La compañía estadounidense espera que el flujo de caja libre positivo alcance los miles de millones de dólares “de un solo dígito bajo” el próximo año, revirtiendo la quema de efectivo de US$2.000 millones prevista para 2025, dijo el director financiero de Boeing, Jay Malave, en su primera presentación en solitario en una conferencia de inversores desde que asumió el cargo en agosto.
Ver más: Boeing proyecta fuerte impulso en entregas de Patriot Seeker y refuerza su infraestructura
Las garantías impulsaron las acciones de Boeing, que llegaron a avanzar un 9,2%, lo máximo desde abril. Los comentarios de Malave proporcionaron la primera mirada detallada a las previsiones de tesorería del fabricante de aviones para 2026, un año en el que la remontada de Boeing debería cobrar impulso si las entregas de aviones siguen aumentando mientras las fábricas y la cadena de suministro se estabilizan.
A más largo plazo, la empresa aún espera alcanzar finalmente el objetivo de generación de efectivo de US$10.000 millones esbozado por el anterior equipo directivo, dijo Malave. Ese objetivo, fijado inicialmente para 2025, se había retrasado en repetidas ocasiones mientras Boeing luchaba contra una serie de crisis.
“Simplemente no hay ninguna razón por la que no podamos llegar a eso una vez que alcancemos estas tasas más altas en los aviones”, dijo Malave en una conferencia de UBS. “Me siento muy cómodo diciendo que podemos entregar absolutamente US$10.000 millones”.
Los comentarios de Malave apuntalaron la confianza en Boeing, especialmente entre los inversores nerviosos por el regreso del fabricante de aviones después de que en octubre informara de un cargo de US$4.900 millones por el último retraso de su avión de pasajeros 777X, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.
Ver más: Boeing evita cargos penales en EE.UU. por los accidentes del 737 Max
Aunque Boeing había pronosticado previamente que su generación de efectivo mejoraría enormemente el próximo año, los comentarios de Malave tuvieron cierto peso como persona ajena a la empresa que se incorporó a Boeing procedente de su rival en defensa Lockheed Martin Corp (LMT), dijo Ferguson.
“Definir el plan para el próximo año es una buena confirmación” de que las operaciones de Boeing siguen por buen camino, dijo. “Y los problemas de Airbus de esta semana nos recuerdan que no es una carrera de un solo caballo”.
El director financiero citó una mejora constante de la cadencia de producción en las fábricas de Boeing, especialmente para sus reactores 737 Max y 787 Dreamliner, y la reducción de su inventario de aviones no entregados como razones para el optimismo, junto con la mejora de la rentabilidad en su división de defensa y el crecimiento constante de sus operaciones de servicios.
Los analistas esperan que Boeing genere US$2.460 millones en flujo de caja libre el próximo año, según las estimaciones recopiladas por Bloomberg. Han recortado sus previsiones de flujo de caja libre en más de la mitad desde mediados de julio por la certificación más lenta de lo esperado del 777X, que retrasa en más de siete años su mayor avión en producción. Malave dijo que el retraso supondría una “presión” de unos US$2.000 millones en la generación de caja del próximo año.
La compañía también espera realizar un importante pago al Departamento de Justicia de EE.UU. el próximo año para resolver un caso derivado de dos accidentes mortales de sus 737 Max. Malave también advirtió que el modelo más grande de 737, el Max 10, probablemente no estará certificado para el servicio comercial hasta más adelante en 2026, lo que empujará algunas entregas hasta 2027.
Ver más: Boeing alista un aumento de producción del 737 con el visto bueno de la FAA
El flujo de caja libre de Boeing no ha sido positivo anualmente desde 2023. Tras años de turbulencias, el fabricante de aviones está trabajando para reducir su carga de deuda e invertir en proyectos que aseguren su futuro.
Lo que añade urgencia a la recuperación es el hecho de que la compañía enfrenta pagos de deuda por US$8.000 millones el próximo año y planea liquidar rápidamente otros US$3.000 millones en obligaciones de Spirit AeroSystems Holdings Inc. una vez que se concrete la adquisición del proveedor. La aprobación del complejo acuerdo que reúne a Boeing con su antigua filial se encuentra en las últimas etapas, afirmó Malave.
Boeing perdió un total acumulado de US$39.000 millones durante la primera mitad de esta década, incluidos US$13.100 millones el año pasado, cuando enfrentó una huelga devastadora y una casi catástrofe que desencadenó investigaciones federales y una reestructuración del liderazgo.
Lea más en Bloomberg.com
