Bloomberg — El fabricante chino BYD Co. lanzará este año tres automóviles eléctricos en Corea del Sur, aplicando una agresiva estrategia de precios con la que pretende ganar cuota de mercado a las marcas nacionales Hyundai Motor Co. y Kia Corp.
BYD ya ha empezado a aceptar reservas para el Atto 3, que tiene un precio de 31,5 millones de wones (US$21.600) por el modelo básico y de 33,3 millones de wones (US$22.834) para el Atto 3 Plus mejorado, según informó este jueves Inchul Cho, director general de la división de autos de pasajeros de BYD Corea.
La empresa también tiene previsto lanzar el auto eléctrico de cuatro puertas Seal y el Sealion 7 en la segunda mitad del 2025, explicó Cho, sin precisar los precios.
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El coste del nuevo Atto 3 no incluye créditos fiscales ni subvenciones. Su precio es el más bajo de este modelo en el extranjero y es más económico que prácticamente todas las ofertas de Hyundai y Kia, las potencias surcoreanas que dominan el mercado.
“Hemos meditado mucho el precio del Atto 3″, afirmó Cho. “Los consumidores surcoreanos tienen un estándar muy elevado para un automóvil, por lo que nos pareció mejor que probaran más a fondo nuestros vehículos. La sede central de BYD hizo una oferta excepcional para el mercado de Corea del Sur”.
Vientos en contra
Los fabricantes de automóviles chinos buscan cada vez más abrirse paso en nuevos mercados, ya que los fuertes aranceles impuestos por la Unión Europea y EE.UU. a los VE importados de China perjudican las perspectivas de venta. BYD ya se ha lanzado en Japón y está previsto que Geely Automobile Holdings Ltd. se una a ella en Corea del Sur ya el año que viene.
Pero incluso con sus atractivos precios, la incursión de BYD en el mercado surcoreano se enfrenta a vientos en contra que van desde el temor público sobre la seguridad de los VE hasta normas más estrictas para los coches con determinadas baterías y la ralentización de las ventas.
Un dramático incendio el año pasado, causado por la explosión de un sedán Mercedes-Benz eléctrico desenchufado en un aparcamiento subterráneo, provocó una ansiedad generalizada sobre la seguridad.
A raíz del incidente, algunos edificios de oficinas prohibieron aparcar VE y el gobierno introdujo una serie de normativas que incluyen el requisito de que los fabricantes de automóviles revelen la marca de la batería utilizada en sus vehículos. Las ventas de VE cayeron un 10% el año pasado, aunque las de híbridos aumentaron alrededor de un tercio, según datos oficiales.
Las autoridades también están estudiando endurecer las subvenciones en función de la densidad energética de una batería y del valor de los metales reciclados, lo que probablemente perjudicará a los VE que utilicen baterías de litio-hierro-fosfato, el tipo que suelen emplear los fabricantes chinos.
Aunque BYD ya tiene presencia comercial en Corea del Sur, ha vendido unos 1.000 autobuses eléctricos, la empresa afirma que se enfrenta a una ardua tarea para ganarse a los conductores de a pie. Abrirá 15 salas de exposición y 11 centros de servicio postventa para ayudar a la divulgación.
"Somos conscientes de que muchos coreanos tienen dudas sobre la calidad de los vehículos y servicios chinos, así como conocimientos incorrectos sobre los VE", dijo Cho. "Para calmar esas preocupaciones, maximizaremos los eventos para ofrecer a los clientes la oportunidad de experimentar nuestros coches", dijo.
-- Con la ayuda de Danny Lee.
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