Bloomberg — Grupos de concesionarios de automóviles de dos provincias han quebrado desde el mes pasado en China, ambos minoristas de BYD Co., prueba de la dura competencia en el mercado automovilístico nacional y de que ni siquiera la venta de la marca número 1 del país puede proteger a las empresas de las dificultades financieras.
Los puntos de venta del Grupo Xingqi en la provincia de Liaoning han dejado de entregar vehículos nuevos o de prestar servicio a más de 60 clientes, según la emisora de radio y televisión de Liaoning, mientras que más de 500 personas han formado grupos en línea de defensa de los derechos de los consumidores para exigir medidas a Qiancheng Holdings, que gestionaba una veintena de salas de exposición en la provincia de Shandong. Al parecer, sus tiendas también han cerrado ya, según informó el 6 de mayo el medio de comunicación chino Autodealer.
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Los concesionarios de automóviles de China se enfrentan a un profundo cambio provocado por la transición a los vehículos eléctricos y una ralentización del gasto de los consumidores que ha dejado los almacenes repletos de existencias. La mayoría de los fabricantes de VE tienen ahora un modelo directo al consumidor, mientras que el menor mantenimiento que requieren los VE y los híbridos también está golpeando los resultados de los concesionarios.
Los niveles de existencias en abril alcanzaron los 3,5 millones de vehículos, o 57 días de inventario, el más alto desde diciembre de 2023, según los datos compartidos a principios de esta semana por Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos.
Qiancheng Holdings dijo que los ajustes en la política de concesionarios de BYD en los últimos dos años han ejercido una enorme presión sobre su flujo de caja. Además, debido a la quiebra de otros concesionarios en la provincia de Shandong, los bancos locales han restringido los préstamos, lo que ha agravado aún más la situación, afirmó en una carta del 17 de abril que circula por las redes sociales.
Las llamadas a Qiancheng Holdings y Xingqi Group no obtuvieron respuesta. Los representantes de BYD no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Una clienta de Jinan, la capital de Shandong, dijo a Bloomberg que compró un utilitario BYD Seagull en una de las tiendas de Qiancheng el pasado mes de junio. El concesionario le dio servicio de por vida y también le vendió un paquete de seguros por 10.500 yuanes (US$1.500).
Cuando volvió a la sala de exposición a principios de este año para renovar su seguro, se encontró con que había cerrado. Llamó a la línea directa oficial de BYD pero no le ofrecieron ninguna solución, dijo, declinando ser identificada por razones de privacidad.
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Muchos concesionarios BYD tienen un exceso de existencias después de que la empresa lanzara en febrero una nueva tecnología avanzada de asistencia al conductor llamada God’s Eye (Ojo de Dios) que se instalará en la mayoría de sus modelos. Eso significó que los concesionarios de BYD tuvieron que deshacerse rápidamente de las existencias más antiguas. Los niveles de inventario en sus puntos de venta fueron los terceros más altos de todas las marcas en enero, según un análisis de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.
Presionados para vender los vehículos, muchos concesionarios recurrieron a rebajar los precios en miles de yuanes.
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