Bloomberg — Este mes, cuando los entusiastas del automóvil converjan en Florida durante dos semanas, encontrarán 14 Porsches con estimaciones que rozan la marca del millón de dólares, dos más que la docena de Ferraris con la misma distinción y muchos más que cualquier otra marca entre los 405 lotes totales que se ofrecen en tres casas de subastas. Los Porsches de un millón de dólares se están ubicando en el escalón de precios de élite que antaño dominaban los Ferrari en importantes subastas de todo el mundo.
El aumento refleja los deseos de los coleccionistas y su capacidad financiera para construir colecciones significativas en torno a una marca favorita, afirma Steve Serio, corredor de automóviles para multimillonarios con sede en Boston. Los Porsches siempre han sido valiosos, solo que no han sido tan deseables como los multimillonarios Ferrari GTO, LM y Testarossas. Pero Porsche se está acercando a medida que un número creciente de compradores amasan colecciones en torno a la histórica marca.
“Muchos de los coches que ha fabricado Porsche han entrado en ese espectro”, dice Serio sobre la cota del millón de dólares. “Lo que está impulsando eso es que hay mucha más gente que sigue queriendo tener una colección de Porsche que una de Ferrari, sobre todo porque una verdadera colección de Ferrari en condiciones es [financieramente] inalcanzable para la mayoría de la gente”.
Las ventas comenzaron este jueves con ModaMiami en el Hotel Biltmore en Coral Gables. La creación de Rob Myers de RM Sotheby’s, Moda, inicia su segundo año centrado en una exhibición de autos clásicos, música y compras; un salón privado tipo club; y dos días de subastas que apuntan a continuar con el impulso de ventas de su reciente subasta de Mercedes por $53 millones.
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El Amelia by Hagerty Inc. le sigue el fin de semana siguiente, del 6 al 9 de marzo; el prestigioso concours d’elegance que se celebra desde hace 30 años en el Ritz-Carlton Amelia Island está anclado en las subastas organizadas por Broad Arrow y Gooding Christie’s.
En total, el precio medio estimado de los vehículos ofertados es de US$658.642, frente a los US$563.940 de 2024, según el índice de coches clásicos K500. Pero los coches extremadamente raros, como el Ferrari 375 MM Berlinetta de 1955 ofrecido por Gooding (estimado entre US$8 y US$10 millones), atraerán probablemente el mayor interés en un mercado de coleccionismo que algunos analistas califican de lento.
“Los acuerdos están llevando más tiempo que antes, y los propietarios y sus agentes están teniendo que trabajar duro y con diplomacia para conseguir que algo pase de estar ‘acordado’ a realmente ‘hecho’”, dijo Simon Kidston, fundador de K500, en un informe de mercado del 12 de febrero. Aún así, cualquier cosa irrepetible, como ese Ferrari 375 MM, “se vende en consecuencia”, afirma.
Pero es la cantidad de Porsches de gama alta lo que puede sorprender a los observadores casuales del mercado. Aunque la marca ha gozado durante mucho tiempo de seguidores de culto y está registrando ventas récord y precios elevados por sus deportivos modernos 911, solo en los últimos años se ha podido esperar que cualquier Porsche clásico que no sean los modelos más elitistas, como un 917 de carreras, supere el millón de dólares. En 2022, un Porsche Carrera GT se vendió por US$1,9 millones en Bring a Trailer, estableciendo un récord en aquel momento para el modelo y la plataforma de venta en línea.
Tanto RM Sotheby’s como Gooding Christie’s se disputan el título del Porsche más caro vendido en las subastas de Florida.
RM Sotheby’s ofrece un 959 Sport de 1988 por un precio estimado de entre US$5,5 y US$6,5 millones. El coche es uno de los únicos 29 que se han construido y tiene sólo 3.757 millas en su odómetro. (Los pujadores también verán otros ejemplos del avanzado coche de carreras de Porsche en las subastas de Miami: RM Sotheby’s tiene un 959 SC de 1988 valorado entre US$3 y US$3,5 millones, y Gooding ofrece un 959 Komfort de 1988 valorado entre US$2 y US$2,5 millones).
O el más vendido podría ser el RUF CTR “Yellowbird” de 1989 que Gooding Christie’s ofrece con una estimación “superior” a los US$6 millones. Uno de los 29 fabricados y uno de los nueve pintados de amarillo, cuenta con solo dos propietarios y apenas 1.000 millas desde nuevo. (RUF, el constructor alemán de coches deportivos que se hizo un nombre añadiendo velocidad y potencia a los Porsches de fábrica, tiene varios coches más en la lista de los más caros. Gooding ofrece un RUF CTR2 de 1997 por entre US$2 y US$2,5 millones; RM tiene un RUF CTR3 de 2009 con una estimación alta de US$1,3 millones).
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La fuerza posventa del supercoche híbrido más reciente de Porsche también se exhibe con un par de 918 Spyder: un 918 “Weissach” Spyder de 2015 en RM Sotheby’s (estimación alta de US$3 millones) y un 918 Spyder de 2015 en Broad Arrow (estimación alta de US$2,4 millones). Y RM Sotheby’s ofrecerá un ejemplar de 2005 del predecesor del 918, el Carrera GT, por entre US$1,4 y US$1,7 millones.
Los Porsches más antiguos cotizados por encima del millón de dólares son el 356 A 1600 GS/GT Carrera Speedster de 1959, que según Gooding Christie’s vale entre US$900.000 y US$1,2 millones, y el 904 Carrera GTS de 1964, cuya venta se estima entre US$1,5 y US$1,8 millones. Los Porsches de modelos posteriores se acercan a ese precio, como el Porsche 911 GT2 RS “Weissach” de 2019 y el Porsche 911 Turbo S Lightweight de 1993, ambos de los cuales RM Sotheby’s estima que podrían alcanzar el millón de dólares.
Incluso el humilde Porsche 914 entra en la lista de los más vendidos. Con una estimación alta de US$1 millón, Gooding Christie’s ofrecerá un 914/6 GT naranja de 1970 con una restauración impecable y abundante documentación (incluido un informe de 65 páginas del ganador de las 24 Horas de Le Mans, Jürgen Barth).
Es todo un salto para el pequeño biplaza, especialmente para uno sin historia propia en las carreras. Cuando debutó en 1968, un modelo base del 914 costaba unos US$3.500, el equivalente a algo más de US$30.000 de hoy en día y un fiel reflejo del mercado de coches de colección en general.
“Sin que suene completamente simplista”, dice Serio, “más de un millón de dólares ya no te da para mucho en el mundo del automóvil”.
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