Bloomberg — Los compradores de automóviles se llevarán la peor parte del costo de US$30.000 millones de los aranceles del presidente Donald Trump, lo que elevará los ya elevados precios de los automóviles estadounidenses en casi US$2.000 por vehículo, según la consultora AlixPartners.
La firma espera que las empresas automovilísticas repercutan el 80% del costo de los aranceles de Trump, lo que calcula en US$1.760 más por vehículos. AlixPartners, en el marco de sus perspectivas mundiales anuales del automóvil, también advirtió de que las políticas de la administración contra los vehículos eléctricos corren el riesgo de relegar a los fabricantes de automóviles estadounidenses a actores secundarios en el mercado mundial de los vehículos eléctricos.
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“Estos aranceles suponen un gran muro de costos”, declaró a la prensa Mark Wakefield, responsable del mercado automovilístico mundial de AlixPartners, en una sesión informativa en línea. Vemos que “los consumidores se llevan la mayor parte del golpe”.
General Motors Co. (GM) y Ford Motor Co. (F) ya han dicho que esperan un impacto arancelario de US$5.000 y US$2.500 millones este año, respectivamente, aunque afirman que encontrarán compensaciones en parte mediante ajustes de precios.
Esos precios más altos se traducirán en alrededor de un millón de vehículos menos vendidos en EE.UU. en los próximos tres años, según Wakefield. Pero la consultora prevé que las ventas de automóviles en EE.UU. alcancen los 17 millones en 2030, 1 millón más que el año pasado, a medida que disminuya el impacto de los aranceles.
El golpe a las ventas previsto por AlixPartners es más moderado que el de otras proyecciones porque la firma prevé que los aranceles disminuyan a medida que EE.UU. negocie acuerdos comerciales con otros países. Prevé que el arancel del 25% sobre los automóviles caerá finalmente al 7,5% sobre los automóviles ensamblados, al 5% sobre las piezas e incluso más bajo sobre los automóviles y piezas que cumplan el acuerdo comercial entre EE.UU., México y Canadá.
“No es probable que este muro arancelario dure para siempre”, dijo Wakefield.
Lo que es probable que tenga un impacto más duradero es la medida de la administración Trump de reducir y eliminar los incentivos para estimular la venta de vehículos eléctricos, como el crédito fiscal de US$7.500 para el consumidor por la compra de un modelo alimentado por batería, dijo.
Eso alejará a los compradores de automóviles de los VE, ya que “seguirán a su bolsillo” y comprarán vehículos tradicionales de gasolina, dijo Wakefield.
AlixPartners redujo casi a la mitad su previsión de ventas de VE en EE.UU. Ahora considera que los vehículos eléctricos de batería representarán solo el 17% de las ventas de automóviles en EE.UU. en 2030, frente a una predicción anterior según la cual los VE supondrían el 31% de las ventas para entonces.
Los vehículos tradicionales con motor de combustión interna representarán la mitad de las ventas estadounidenses en 2030, frente a la predicción anterior de AlixPartners de que solo supondrían un tercio de las ventas.
La consultora considera que los híbridos tradicionales representarán el 27% del mercado estadounidense en 2030, frente a su previsión anterior del 24%, mientras que los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida representarán solo el 6% de las ventas de automóviles en EE.UU. para entonces, frente a una predicción anterior del 10%.
Esto perjudicará la competitividad de los fabricantes de automóviles estadounidenses y quizá incluso les haga depender de China, líder mundial en vehículos eléctricos, según Wakefield.
“Hace mucho más probable que acaben concediendo licencias o haciendo joint ventures o utilizando de otro modo plataformas y tecnologías de VE de China”, dijo en una entrevista.
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La “agresiva retirada del apoyo” a los VE, dejará a los fabricantes de automóviles estadounidenses con la dudosa distinción de ser el líder mundial en motores grandes y devoradores de gasolina, una tecnología centenaria que está en declive, dijo Wakefield.
“Tendrán los mejores motores V8 del mundo en 2028”, dijo Wakefield sobre los fabricantes de automóviles estadounidenses. “Probablemente también tendrán los únicos motores V8 del mundo en 2028”.
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