Bloomberg — El vehículo eléctrico más barato de Ford Motor Co. (F) se puede conseguir por poco menos de US$38.000. Eso es un 22% menos de lo que los estadounidenses pagan por un vehículo de media. Días después de que la administración Trump eliminara los incentivos a la compra de hasta US$7.500 para los VE, la compañía prometió precios más bajos.
“Ahí es exactamente donde tenemos que ir”, dijo Bob Holycross, director de sostenibilidad, medio ambiente y seguridad de Ford, el martes en la cumbre Bloomberg Green en Seattle. “Si realmente vamos a entrar en esa... mayoría más significativa, en lugar de la mayoría inicial, la asequibilidad va a jugar un papel en ello”.
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Los elevados precios siguen siendo uno de los mayores obstáculos para la adopción del vehículo eléctrico. Los conductores estadounidenses gastaron una media de US$59.900 por un VE en abril, unos US$11.000 más que el precio medio de transacción de todos los automóviles de EE.UU., según Edmunds.com. Los analistas redujeron drásticamente las estimaciones de ventas de VE tras la decisión del Congreso de eliminar los incentivos federales y un conjunto de otras políticas de apoyo.
Aún así, Ford y sus rivales han hecho algunos progresos en los escaparates. Los precios de transacción de los VE han caído un 7,4% desde enero de 2023, sin ajustar a la inflación. Y ahora hay 19 modelos impulsados por baterías que se pueden tener por menos de lo que cuesta la compra media de un automóvil, incluido el Mustang Mach-E de Ford.
“Cuando se trata de asequibilidad... tenemos que competir”, dijo Holycross, “no solo en nuestra industria sino también a escala mundial”.
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Holycross dijo que la compañía también planea ampliar sus opciones híbridas en toda su cartera. Mientras tanto, los ingenieros de Ford están haciendo números sobre los llamados vehículos eléctricos de autonomía extendida, que utilizan un pequeño motor de gasolina únicamente para cargar una gran batería. Aunque interviene la combustión, el novedoso tren motriz permite distancias de conducción mucho mayores que la autonomía típica de los vehículos eléctricos.
“Pasa a formar parte del conjunto de tecnologías que tenemos que considerar seriamente”, afirmó Holycross. “De lo que realmente tenemos que hablar es de los kilómetros recorridos sin emisiones”, añadió, no solo de la autonomía eléctrica.
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